特斯拉副总统林最近为我们绘制了“非常热”的汽车使用：父母可以为“孩子”设定最大的速度和最大的车辆加速度，他们只能通过特斯拉应用程序获得驾驶执照，并且还可以在一系列积极的安全操作中，一系列积极的安全操作，每组11 pm和4 pm之间，父母会在车辆上尽可能多地提醒，我将驾驶一名句子，我将驾驶范围。哪些人充满了考虑和关心，这是一个评论部分：我们都知道什么是孩子，而不是特斯拉的“家乡”，这是我国家的汽车驾驶执照的最低年龄 - 日常驾驶明确的热情。特斯拉的“父亲的父亲”被包裹在涂层糖技术中是技术开发带来的保存，还是它是一种“企业超级步伐”，正在慢慢地在用户自主权的界限上爆炸并且没有反映？当然，如果父母是拥有所有者的父母，则在借用车辆时限制其性能是有意义的。另一方面，缺乏经验的年轻驾驶员的速度确实很高。但是，在中文的情况下，“孩子”一词的年龄相当大。您应该知道，对未成年人犯罪责任的年龄的讨论已经进行了十多年。当我们将注意力转移到更广泛的智能汽车上，甚至是整个技术和硬件领域时，我们可以看到“风味”的操作实际上渗透到了产品和服务设计的所有方面。汽车公司或更广泛的技术制造商似乎坚信，随着技术的继续重复双手，他们不仅可以创建更智能的机器，而且可以“优化”用户本身。汽车公司“爸爸”运营的n位姿势软件不仅是“锁定力量”，还会以不间断的方式重新定义汽车的逻辑，有时严格限制您的“汽车使用权限”。例如，过去引起了许多争议的小米SU7超“锁定马力”事件：许多车主已经下达了超过1,500匹马的强大马力的命令，但是发现，如果他们想完全实现这辆高表现汽车的潜力，那么如果他们可能无法官方驾驶驾驶能力，那么他们就必须通过官方驾驶的驾驶能力，如果他们能够无法官方驾驶，那么他们就必须通过官方驾驶，如果他们能够经历官方驾驶，那么他们就可以通过官方驾驶，如果能够官方驾驶，那么他们就必须经历官方的驾驶能力，如果他们能够实现官方驾驶的驾驶能力，那么他们就必须经历官方驾驶的驾驶能力。如果他们可能无法体验官方驾驶，如果他们无法体验官方驾驶员，就无法体验官方驾驶员，如果他们可能无法体验官方驾驶员，那么如果他们可能无法体验官方驾驶员，他们可能无法体验官方驾驶员，只要他们可能无法体验官方驾驶，只要他们能够体验官方驾驶。表现。 “为您自己的良好”逻辑使许多汽车所有者投资了真实的钱，他们认为他们购买的高性能汽车似乎具有制造商的额外评估标准。尽管小米自动随后向用户道歉并阻止了此OTA更新，但此事件仍然对小米的公共意见产生重大影响。这种单方面定义和限制制造商产品性能的做法先于数字圆圈。苹果的“速度大门”丑闻在2017年至2018年之间爆炸，这是通过更新OTA，认为具有老化电池的旧iPhone的性能已悄悄降低，而没有完全K目前对用户的使用，导致手机在使用时“丢失了更多”。尽管苹果解释说，此步骤是要“避免意外关闭”，但此培训“在未经许可的情况下优化”设备的性能仍在为世界各地的用户提供了侵犯知识和控制权。最终，苹果需要在巨大的公共压力下道歉。可以说，当您的车辆变得更像一个大型智能码头可能轮胎时，您并不是唯一一个握着方向盘可以在此处提供指示的方向盘的人。同时，您的驾驶行为，甚至是轻度的汽车行动，都可以成为算法检查的对象。特斯拉在美国和其他领域领导的“安全安全”系统是这一趋势的产物。通过板载传感器，该系统已经仔细记录了驾驶数据，例如突然加速，突然制动，前进警告等的频率，并用作重要的浮动B为自己的保险产品保费的ASIS。尽管特斯拉声称这一举动旨在“鼓励更安全的驾驶行为”，但其标准标准的透明度，但数据和隐私边界的特定使用仍在继续进行了广泛的讨论和对用户的调查。您可能会觉得特斯拉保险业务不是在中国开展的，而“数据隐私”不是国内舆论环境中的热门话题。因此，下次我们谈论将与大多数人互动的情况，例如您修理汽车的权利。近年来继续在全球范围内庆祝的“汽车维修权”运动对于那些通过技术障碍和商业模式在销售后垄断市场并限制独立用户来维修用户的消费者来说，这是一个直接反弹。在美国，尽管马萨诸塞州通过了维护颗粒法案的更新，要求汽车制造商在202年打开车辆远程信息数据诊断数据0（计划在2022年车型中进行），代表主要汽车制造商的Alyth行业很快提起诉讼，试图避免根据潜在的安全性和技术困难的风险，以及今天的 - 法律游戏的全面实施。包括特斯拉在内的大多数新能源车公司都具有从销售到销售后销售到销售后的综合业务模型高度的，并且严格控制关键的三电动系统组件，特殊的诊断软件和维护认证系统，使汽车所有者在官方授权服务中心之外高，以及主要服务的成本，以及主要服务的成本以及相对于成本高的成本，以及相对较高的成本。在中国市场上，随着新的能源车辆技术的快速重复和正在进行的增长所有者，维护了一些新兴的品牌模型器（尤其是在2023年至2025年之间），这表明对原始制造商的许可系统和T他维修费用很高，但用户别无选择。不仅不舒服的用户，而且还抱怨汽车的大师。今天，经济观察者碰巧发表了一篇题为“外部新能源维修”的文章，理由是：两辆在上海修理的汽车，“大刘和小刘”，于2024年被锁定，因为它们“锁定”了两件。计算机信息“上海吉亚丁地区人民法院。达刘被判处6个月监禁和1年的缓刑；刘小子被判处6个月监禁，并在监狱中被判处6个bouquetn判处6个月的刑罚；未签订了非法的工具，被没收和犯罪工具被没收。因此，如果您可以随机使用新的能量，如果您可以及时地进行远程控制。用户通过传感器和算法的行为的意图，或使用商业策略对生命端服务的全面控制，汽车公司现在正在干扰驾驶用户甚至意外的汽车一生的一生。不断变化的技术提供的能力。这些步骤通常在“保存安全”或“优化体验”的旗帜下通常被“拘留者的“克制”习惯分开，甚至略微被迫进入对用户的实际理解。汽车公司“成为父亲”的逻辑是“应该”？我们必须理解为什么汽车公司表现出一种“像父亲”的态度。我们不能只是责怪一个动力。它的背后实际上是许多力量的复杂交织和联合塑造的结果，例如大量的安全要求，技术演变，市场竞争，拥挤的监管环境以及汽车公司的长期技术。汽车公司谈论的是最重要的原因，安全和责任。没有汽车公司敢于将其置于公众的交通事故和严格的产品责任法规的“零容忍度”面前。从PANW开始，对于在巨大的压力安全性能和潜在的法律风险下的汽车公司来说，某些“父亲”功能的出现确实是不可避免的选择，而“被动绩效绩效”最少。尽管红色的安全和监管线应保持在市场控制之下，但市场指挥棒也很强大，并且在没有汽车公司的努力的情况下，仔细雕刻品牌形象是一件事情。当发生与车辆安全有关的负面事件时，新兴的公众舆论和许多社交媒体沟通足以在短时间内对任何汽车品牌造成巨大打击。因此，采用更保守和“过度保护”性能设计的技术通常会成为汽车公司的现实视野，以管理危机并保持声誉。上个月，小米是一个例子。一场高速车祸，Anhui将帮助驾驶顶部通风孔； SU7 Ultra的非法种族引起的多次事故也给了公众对“绩效”一词的更多想法。为了降低事故的风险，小米还将最大SU7 Ultra驱动速度限制在80km/h。雷·朱尼本人说：“过去一个多月是我建立小米以来最艰难的时期。” *当然，它也不会与“黑人公共关系”的燃料分开，但是这个话题不在我们今天讨论的范围内。此外，在日益同质化的产品的激烈竞争中，一些看似“彻底的”辅助或限制操作也可能是Icompany，表明公司的“责任”，“技术领导力”或“人类护理”后，巧妙的包装后。品牌标签以吸引特定消费者群体的青睐。我相信每个人都听到许多说“救赎是最大的奢侈品”的话。当领导行业公司通过此“管家”功能成功地引起人们对市场的关注并积极评论时，他们很可能能够妥协其他竞争遵循诉讼甚至“手臂比赛”，并最终在行业中形成一个环境，“如果您不是父亲，就可以被抛在后面。”如果安全性和市场是驱动汽车公司“成为父亲”一定规模的外部障碍和激励措施，那么技术本身的快速发展就使他们从Inside赋予了这种能力，甚至某些冲动也诞生了。许多汽车公司，尤其是以现代技术为主要驱动力的新力量，通常充满了强大的“技术乐观”和一种由工程师文化支配的思维模式。他们可以坚信，持续的先进技术不仅可以解决车辆本身的工程问题，而且还为人类驱动因素的自然缺陷和不确定性而发展，甚至“正确”，在理解，判断，实施和其他方面（“技术爱情 - 爱”（“技术爱情 - 爱”）自然会提供更具功能性设计的实践。干预并积极地Timize用户的行为。同时，随着先进的辅助驾驶技术的逐步渗透和演变，传统的人类汽车关系以及“驾驶”的含义会经历深刻的变化。汽车公司可以尝试通过看似“受控”的性能设置来巧妙地“教育”或“指导”用户，以适应更高级别的自动化系统和新的未来旅行模型。这不仅是未来趋势的早期布局，而且是在品牌的特定技术途径和生态学上培养用户的培养。因此，您会看到，汽车公司已经成为“您的父亲”，背后有许多不同的事情。不仅在面对安全法规和社会责任时要做的温柔；市场上也有精明的市场竞争；还有一个野心可以积极干预并试图重建由未来旅行的技术和愿景所驱动的规则。这些因素叠加到彼此之间，在智能汽车领域共存着“父亲的爱情行业就像一座山和锁”的独特风景。话虽如此，如果特斯拉将“父母控制”更改为“控制控制”应用程序会更好吗？